撰文 / 錢亞光
設(shè)計 / 趙昊然
價格戰(zhàn)一再成為近幾年汽車行業(yè)的熱議話題。價格戰(zhàn)短期對消費(fèi)者有好處，可以用較低的價格買到心儀的汽車。但持續(xù)性、單純地“卷價格”也會產(chǎn)生很多負(fù)面的影響，造成企業(yè)虧損、行業(yè)不振、質(zhì)量下降、研發(fā)停滯，最終惡果也會傳導(dǎo)到消費(fèi)者身上。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會統(tǒng)計，2024年汽車市場降價規(guī)模顯著擴(kuò)大，涉及227款車型，遠(yuǎn)超2023年的148款及2022年的95款。
2024年全國乘用車市場中，新能源新車降價車型降價幅度達(dá)9.2%；燃油車新車降價車型降價幅度達(dá)6.8%；總體乘用車市場新車降價車型的降價幅度達(dá)8.3%。
持續(xù)上演的價格戰(zhàn)讓國內(nèi)汽車制造業(yè)利潤進(jìn)一步被吞噬。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，較2023年下跌0.7個百分點(diǎn)，遠(yuǎn)低于全國工業(yè)企業(yè)平均6%的水平。
最近，比亞迪以限時一口價或限時補(bǔ)貼形式再次降價，吉利、奇瑞迅速跟進(jìn)，新一輪降價潮啟動。資本市場隨即給出回應(yīng)，比亞迪的股價在5月26日下跌了超過 8%，吉利降幅超過9%。
內(nèi)卷式競爭一直為國家相關(guān)機(jī)構(gòu)所關(guān)注。5月20日，國家發(fā)改委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在新聞發(fā)布會上指出，當(dāng)前傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正在加快轉(zhuǎn)型升級，這個過程中部分行業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問題，突破了市場競爭邊界和底線，扭曲了市場機(jī)制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。
5月21日，國務(wù)院反壟斷反不正當(dāng)競爭委員會專家咨詢組全體會議強(qiáng)調(diào)，要緊扣加快構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場、綜合整治“內(nèi)卷式”競爭、加強(qiáng)競爭監(jiān)管執(zhí)法等重點(diǎn)任務(wù)，為提升公平競爭治理能力、維護(hù)公平競爭市場秩序貢獻(xiàn)智慧力量。
長城汽車董事長魏建軍5月23日在新浪財經(jīng)訪談中表示：“汽車行業(yè)中的‘恒大’已經(jīng)存在，只不過沒爆而已。”他指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)安全正面臨嚴(yán)重威脅，純電動車大面積虧損，形成不了商業(yè)閉環(huán)，資本已獲利離場，留下產(chǎn)業(yè)困境……國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了過度宣傳，過度夸張的怪象，導(dǎo)致用戶得不到權(quán)益的保障。
對于魏建軍的發(fā)言，長安汽車董事長朱華榮在5月27日的2024年度股東大會暨“股東開放日”上提及了對“汽車行業(yè)恒大”的看法。他表示，一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到白熱化激烈競爭的階段，是即將進(jìn)入健康階段的開始，而不是末日。
做為中國汽車行業(yè)最具競爭力的車企之一，吉利控股集團(tuán)董事長李書福5月23日在集團(tuán)內(nèi)部“吉利大講堂”講話中表示，反對一切無底線的商業(yè)行為，要堅持開放式良性競爭，堅持不打價格戰(zhàn)。
幾天之內(nèi)，三位掌門人在不同場合分別發(fā)表了對行業(yè)現(xiàn)象的見解，有悲觀有樂觀，有抨擊有建議，有呼吁有自律，恰似一場隔空三人談。
汽車行業(yè)“恒大”
當(dāng)前新能源汽車雖然發(fā)展勢頭兇猛，但遲遲難以擺脫盈利難題，無法形成正向循環(huán)。新能源汽車“賣一輛，虧一輛”的現(xiàn)狀，顯然不符合可持續(xù)發(fā)展的模式。而為了持續(xù)發(fā)展下去，一些新能源車企只能繼續(xù)舉債，其資產(chǎn)負(fù)債率越來越高，產(chǎn)業(yè)風(fēng)險也隨之高企。
魏建軍指出：“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里邊的‘恒大’已經(jīng)存在了，只不過是沒爆而已。”
他表示，（大面積的）純電車，虧損都特別嚴(yán)重，根本就形成不了一個商業(yè)閉環(huán)，現(xiàn)在資本該賺的錢已經(jīng)賺走了，甚至一些老股已經(jīng)賣掉了，只剩到這個產(chǎn)業(yè)了，所以今后怎么發(fā)展？大家還都在賠著錢賣。
“我們內(nèi)部有一個原則，哪怕跌出（產(chǎn)銷規(guī)模）前十，我們也要堅持走正確的路。消費(fèi)者愿意買便宜車這是可以理解的，但大家都虧錢的行業(yè)，可持續(xù)嗎？”魏建軍發(fā)問。
他指出，任何商業(yè)都需要有利潤，只有賺錢造血持續(xù)投入才能得到發(fā)展，但純電領(lǐng)域“賣一輛虧一輛”，這種怪象背后是資本裹挾下商業(yè)邏輯的扭曲。資本套現(xiàn)離場后，產(chǎn)業(yè)只剩 “賠本賺吆喝”的空殼。
對于這個汽車行業(yè)“恒大”的提法，朱華榮表示：“我理解，魏總他就是提醒我們行業(yè)要更加注重風(fēng)控。汽車行業(yè)肯定是有風(fēng)險的，長安汽車會堅定不移地統(tǒng)籌好發(fā)展與安全的問題，這也是中央一再反復(fù)的要求。 ”
“所以長安的發(fā)展，無論什么樣的策略，都是穩(wěn)健在前，穩(wěn)才能行至長遠(yuǎn)。當(dāng)然，長安在有的領(lǐng)域里選擇勇進(jìn)，那是在已經(jīng)確認(rèn)穩(wěn)健的基礎(chǔ)上，才能勇進(jìn)。長安汽車仍然會堅持既定發(fā)展戰(zhàn)略，堅定向智能低碳出行科技公司發(fā)展，而且一定要做成世界一流的品牌，才能活得下去。 ”
健康持續(xù)發(fā)展
比價格內(nèi)卷更危險的，是商業(yè)規(guī)則的系統(tǒng)性被破壞。魏建軍表示，現(xiàn)在還有很多企業(yè)不遵守商業(yè)規(guī)則，無底線壓榨供應(yīng)商。不但逼使供應(yīng)商降價，而且拖欠供應(yīng)商貨款回款將近一年的時間，使供應(yīng)商的生存環(huán)境非常差。
他指出，汽車行業(yè)還出現(xiàn)了銷售“0公里二手車”的怪象?！?公里二手車”指某輛車雖然被注冊過，但并沒有被使用過或者只在展示廳里展示過。這些車輛通常會在未被使用前出售給汽車品牌經(jīng)銷商或者其他汽車銷售商，然后重新銷售給消費(fèi)者。這類車輛可能存在里程篡改、車況隱瞞等隱患，給消費(fèi)者帶來多方面危害。
他擔(dān)憂大幅度降價后的產(chǎn)品質(zhì)量問題，“有些主機(jī)廠甚至在汽車安全，汽車壽命，汽車可靠性上偷工減料。有些產(chǎn)品是從二十二三萬（元），降到十二三萬（元）。什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬元還得到質(zhì)量保證？這是絕對不可能的事?！?
“社會彌漫著那些說假話、到處是謊言的時候，這個社會一定得不到健康發(fā)展。
我的理解呢，我們?nèi)绾巫叱鲞@個困境，就要拿著導(dǎo)航或地圖，把事兒做完整?！?
針對行業(yè)競爭問題，朱華榮比魏建軍樂觀，他相信一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到白熱化激烈競爭的階段，是即將進(jìn)入健康階段的開始，而不是末日，“很多產(chǎn)業(yè)都經(jīng)歷過非常痛苦的階段，再回到更加良性的發(fā)展過程中，資本市場越來越理性，企業(yè)經(jīng)營也越來越穩(wěn)健?！?
朱華榮認(rèn)為，“中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)，會很快回到價值競爭上去，可以看到，有的風(fēng)險已經(jīng)顯露出來了，資本市場越來越理性，社會各界也越來越理性，企業(yè)的各種經(jīng)營也越來越穩(wěn)健。所以我認(rèn)為，不會超過兩年，會回到一個比較良性的競爭價值態(tài)勢。”
李書福認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)有其自身的發(fā)展規(guī)律，任何形式的拔苗助長、吹牛、欺騙、急于求成，都是對用戶的極大傷害，都是欲速而不達(dá)，也是一種自我殘殺?！凹欢ㄒl(fā)自內(nèi)心地，謙虛地面對汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性，一定要誠實(shí)地分析行業(yè)現(xiàn)實(shí)與友商耐力，一定要不斷地打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，一定要尊重‘汽車’與‘道’的基本規(guī)律?！?
他認(rèn)為，在追求物質(zhì)財富、商業(yè)利益的同時也要深入思考社會責(zé)任。在商業(yè)競爭中必須思考真善美，必須思考社會責(zé)任，只有建立在深度理性基礎(chǔ)上的商業(yè)模式才是可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)戰(zhàn)略。
“吉利反對內(nèi)卷式惡性競爭，反對一切無底線的商業(yè)行為，我們一定要堅持開放式良性競爭，堅持不打價格戰(zhàn)，要打價值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)，最終實(shí)現(xiàn)‘全面領(lǐng)先’?！崩顣Ｌ岢隽藘蓚€反對、兩個堅持、打六個戰(zhàn)。
開拓海外市場
在目前產(chǎn)能普遍過剩的情況下，轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外幾乎是所有中國車企的必由之路，而這要求中國車企具備全球化的視野，用全球化的運(yùn)營理念和全球化的技術(shù)路線做支撐。
魏建軍指出，電動車在海外市場并非萬能，無法完全替代其他能源形式，應(yīng)找到最適合的應(yīng)用場景。他認(rèn)為，汽車強(qiáng)國需為全球市場提供多元出行解決方案，以全動力技術(shù)滿足全球市場需求，真正通過科技解決用戶問題。
車企融入全球，要尊重，甚至必須要遵守他國的制度。不能在跑馬拉松的時候，吃興奮劑，投機(jī)取巧。汽車產(chǎn)業(yè)拼的和比的不光是技術(shù)、供應(yīng)鏈，還要在海外遵紀(jì)守法誠信，去海外駕馭市場，融入市場。
談到海外市場時，朱華榮表示，長安會堅定不移推進(jìn)“海納百川”計劃，一定要去到海外那個巨大的市場，同時也會更加謹(jǐn)慎地分析風(fēng)險，包括海外的各種風(fēng)險，以此來促進(jìn)公司的長遠(yuǎn)健康可持續(xù)發(fā)展。
他指出，長安在海外戰(zhàn)略是長期的，現(xiàn)在堅持本地化，堅持長期化戰(zhàn)略，比如剛剛羅勇工廠投產(chǎn)，長安還在墨西哥，巴基斯坦等等一系列國家的建廠，通過長期化、本地化，來提高長安汽車在海外的競爭力，來穩(wěn)定利潤盈利能力。
李書福認(rèn)為，在中美貿(mào)易戰(zhàn)的大背景下，全球貿(mào)易體系正在發(fā)生深刻的變化，吉利的全球化布局也必須做出相應(yīng)調(diào)整，在一些重點(diǎn)地區(qū)必須尋求重點(diǎn)突破。
比如，在東南亞，必須加快本土化進(jìn)程；在歐洲、美國必須進(jìn)一步加強(qiáng)與沃爾沃及其他汽車公司的協(xié)同；在韓國及其他存量汽車市場盡最大可能地與雷諾等西方汽車企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)能合作，不要大興土木，不要重復(fù)投資建設(shè)新的產(chǎn)能。當(dāng)然合作的前提必須是1+1＞2，實(shí)現(xiàn)共贏友好開心，而不是合作雙方的零和博弈。在全球其他市場盡最大可能地提高市場份額。
“過去四十多年形成的經(jīng)濟(jì)全球化時代已經(jīng)終結(jié)，新的經(jīng)濟(jì)全球化時代正在形成，其特點(diǎn)就是經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、本土化、碎片化，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行全球貿(mào)易、投資。吉利必須及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，因地制宜，實(shí)事求是，在全球合規(guī)的前提下盡最大可能地參與全球市場競爭。吉利必須服從與尊重新的全球化現(xiàn)實(shí)，適應(yīng)新的生存法則，提高自我生存能力，在新的世界秩序下為全球不同的市場提供高質(zhì)量產(chǎn)品?！?
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